Autobus

Zmiana numeracji autobusów, częstsze kursy linii tramwajowych i czytelniejsze rozkłady jazdy - to tylko niektóre ze zmian w poznańskim transporcie publicznym, jakie mają miejsce po 1 stycznia 2019 roku. Obecny rok będzie także kolejnym, w którym przeznaczone zostaną znaczne środki na remonty torowo-sieciowe. Na ten cel zarezerwowano 26 milionów zł.

Zmiana numeracji

Od 1 stycznia 2019 roku miejskie, dzienne linie autobusowe otrzymały nową numerację - przed obecnym numerem pojawi się jedynka. Tym samym, na wszystkich liniach organizowanych przez ZTM, autobusy będą miały trzycyfrowe numery linii. System ma być bardziej przejrzysty, czytelny i zrozumiały - nie tylko dla mieszkańców aglomeracji poznańskiej, ale i dla przyjezdnych.

Zmiana numeracji to rozwiązanie perspektywiczne, ze względu na wzrost liczby linii autobusowych, których numery coraz bardziej zbliżają się do obecnie wykorzystywanego zakresu numeracji linii tramwajowych. Jednocześnie, przy zwolnieniu zakresu numeracyjnego obecnych linii autobusowych, można będzie uporządkować numerację linii tramwajowych specjalnych, czy tymczasowych.

Nie jest zakładana zmiana numeracji stałych linii tramwajowych - zmiany wprowadzane w 2019 roku dotyczyć będą jedynie linii autobusowych. Zmiana numeracji nie odbędzie się w ciągu jednego dnia. Zakładany jest etap przejściowy, który może potrwać trzy-cztery miesiące. W tym czasie oba systemy będą równolegle funkcjonować.

Od 2 stycznia wprowadzone zostały stałe zmiany w komunikacji tramwajowej w soboty oraz w piątkowe wieczory - na liniach nr 6, 12, 16 i 17 pojawi się więcej kursów. W piątki, w godzinach od ok. 18:30 do 23:00, tramwaje linii nr 16 kursować będą co 10 minut. W soboty tramwaje linii nr 6, 12 i 17 (w godzinach od 11:00 do 20:00) kursować będą co 10 minut. Dodatkowo, linia nr 16 kursowała będzie co 10 min w godzinach od 11:00 do 23:00 (obecnie od 11:00 do 20:00).

Z uwagi na dojazdy studentów i komfort podróżowania pozostałych pasażerów, w niedziele poprzedzające dni nauki na poznańskich uczelniach w godzinach od 15:00 do 23:00 co 10 minut kursować będą linie nr 6 i 12 (dodatkowe kursy pojawią się również, gdy ostatnim dniem wolnym przed dniami nauki na uczelniach jest dzień inny niż niedziela).

Czytelniejsze rozkłady

Rozpoczęła się wymiana rozkładów jazdy na przystankach. Na prośbę pasażerów nowe rozkłady będą czytelniejsze i ładniejsze. Godziny odjazdów wypisane będą większą czcionką, a poszczególne godziny zostaną oddzielone poziomymi paskami ułatwiającymi czytanie informacji (naprzemiennie pasek w kolorze szarym i białym). Wykaz przystanków na trasie będzie umieszczony w lewej części rozkładu - to umożliwi bardziej intuicyjne odczytywanie godzin odjazdów jako kluczowej informacji. Zmieniona zostanie wielkość czcionek w legendzie, dzięki temu łatwiej będzie można znaleźć dopiski informujące o wariantowych kursach. Wszystkie rozkłady jazdy drukowane będą na białych kartkach, bez żadnych dodatkowych elementów graficznych.

Zmiana rozkładów jazdy prowadzona będzie równocześnie ze zmianą numeracji miejskich, dziennych linii autobusowych - więcej informacji na ten temat można uzyskać na stronie poznańskiego magistratu.

Wymienianie rozkładów jazdy na przystankach (podobnie jak zmiany numeracji linii autobusowych) zajmie kilka miesięcy.

Przystanki na żądanie

Aby lepiej dostosować sieć przystanków do ruchu pasażerskiego i zwiększyć płynność przejazdu autobusów, od 1 stycznia 2019 roku ponad 20 dotychczasowych przystanków stałych zostało przekształconych w przystanki "na żądanie". Oznacza to, że kierowca autobusu nie zatrzyma się na nich, jeśli żaden z pasażerów nie zasygnalizuje, że chce wysiąść, a na przystanku nie będzie widocznych żadnych osób.

Równocześnie od nowego roku dotychczasowe przystanki Umultowska n/ż (znajdujące się na ulicy Połabskiej) zostaną przekształcone w przystanki stałe. Należy pamiętać, że przystanki "na żądanie" są wliczane do opłaty za przejazd z tPortmonetki, są również uwzględniane przy okresowych biletach trasowanych.

Dodatkowe autobusy

Od 7 stycznia na odcinku od Daszewic do Poznania uruchomione zostaną dodatkowe kursy w dni robocze: z pętli w Daszewicach: godz. 10.46, 12.26 oraz 13.46, z pętli Starołęka: godz. 10:00, 11:25, 13:00 oraz 18:50 (kurs do pętli w Kamionkach). Jednocześnie zmienione zostaną godziny odjazdów części kursów - szczegóły na stronie ZTM. Od soboty, 5 stycznia 2019 r. wprowadzone zostaną także zmiany w funkcjonowaniu komunikacji na terenie gminy Komorniki.

Górny Taras Rataj

2 stycznia rozpoczął się kolejny etap prac przy przebudowie trasy tramwajowej na Górnym Tarasie Rataj i w rejonie ronda Żegrze. Wiążę się ze zmianami w komunikacji publicznej. W tym dniu nastąpio wstrzymanie ruchu tramwajów na Górnym Tarasie Rataj na odcinku od os. Lecha (tunel Franowo) do przystanku Żegrze I. W zamian zostanie wzmocniona autobusowa komunikacja zastępcza.

Od środy tramwaje linii nr 17 kursują trasą Kórnicką do Franowa. Wzmocniona zostanie komunikacja zastępca - autobusy linii autobusowej za tramwaj T1 w dni robocze (w godz. 6:00 - 19:00) kursować będą co 5-6 minut, a w soboty i niedziele - co 10 minut.

Nowe Gammy

Od 20 grudnia po Poznaniu jeździ pierwszy z pięćdziesięciu nowoczesnych tramwajów Moderus Gamma. Do Nowego Roku włącznie kursował na trasie linii nr 16. Od 2 stycznia 2019 r. do normalnej obsługi komunikacyjnej włączone zostały dwa kolejne takie tramwaje. Będą one woziły pasażerów linii 17 i 18. Pozostałe 47 tramwajów będzie sukcesywnie wprowadzanych w kolejnych miesiącach. Zastąpią one najstarsze składy (7 - 105Na , 3 - 105Na wahadłowe i 30 - GT-8D, czyli tzw. helmutów).

Inf. prasowa, fot. Waldemar Roszczuk

Na początku roku firma Solaris Bus & Coach S.A. dostarczyła dla francuskiego przedsiębiorstwa transportu publicznego Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) pierwszy, przedseryjny pojazd Solaris Urbino 18 CNG. Był to początek realizacji umowy podpisanej w marcu 2016 roku między polskim producentem, a operatorem transportu publicznego we Francji. Całkowity budżet umowy ramowej wyniósł 20 milionów euro i zakładał dostawę do 48 pojazdów. RATP właśnie zamówiło pierwszą część obejmującą 18 autobusów. Nowoczesne i ekologiczne Solarisy Urbino 18 CNG, które zamówił paryski operator, pojawią się w stolicy Francji na przełomie maja i czerwca 2019. Wartość tej części zamówienia, stanowiącego pierwszą transzę umowy, wynosi blisko osiem milionów euro. Między innymi dzięki realizacji tego kontraktu, całkowita liczba pojazdów napędzanych sprężonym gazem ziemnym we flocie RATP ma wynieść 20 proc.

Po pomyślnych testach prowadzonych na początku roku w Frontignan, miejski przewoźnik Thau Agglo zdecydował się na zakup dwóch całkowicie bezemisyjnych i niezwykle cichych autobusów Urbino.

Zarząd poznańskiego MPK podpisał umowę z Solaris Bus & Coach S.A na zakup 37 niskopodłogowych, proekologicznych autobusów dla stolicy Wielkopolski. Jest to kolejny element realizowanej strategii odnawiania taboru komunikacji miejskiej w Poznaniu.

Na ulice Poznania wyjechał pierwszy z trzydziestu siedmiu niskopodłogowych, proekologicznych autobusów Solaris. Autobusy zostały zakupione w ramach strategii odnawiania taboru komunikacji miejskiej w stolicy Wielkopolski.

Firma Solaris przekazała cztery elektryczne autobusy Solaris Urbino 12 nowej generacji Miejskiemu Zakładowi Komunikacji w Ostrowie Wielkopolskim. Będą to pierwsze całkowicie bezemisyjne pojazdy w tym mieście.

W ubiegły piątek firma Solaris przekazała Miejskiemu Przedsiębiorstwu Komunikacyjnemu w Poznaniu autobus Solaris Urbino 12 electric na dwutygodniowe testy. Jest to kolejny etap przygotowań przewoźnika do wdrożenia bezemisyjnych pojazdów. W minionym roku podobne testy w poznańskim MPK przechodził przegubowy Solaris Urbino 18 electric.

W czwartek, 23 maja przedstawiciele firmy Solaris oraz przewoźnika Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) podpisali umowę na dostawę elektrycznego autobusu Solaris Urbino 8,9 LE electric do Paryża. W kontrakcie francuski stołeczny operator transportu publicznego zastrzegł sobie możliwość rozszerzenia zamówienia do łącznej wartości 10 milionów euro, co oznacza szansę zwiększenia dostaw o kolejnych kilkanaście bezemisyjnych Solarisów.

Dzięki trzem dużym zamówieniom z Berlina, Warszawy i Mediolanu Solaris wysunął się na prowadzenie pod względem zdobytych kontraktów na autobusy elektryczne w Europie w 2019 roku. Elektryczna rewolucja w obszarze autobusowym zbiega się z długofalową strategią firmy, która zakłada inwestycje przede wszystkim w rozwój napędów alternatywnych.

W pierwszych miesiącach 2019 roku Solaris zdobył trzy duże zamówienia na dostawy autobusów elektrycznych do Berlina (BVG), Mediolanu (ATM) i Warszawy (MZA). Łącznie nawet 470 pojazdów wyjedzie z fabryki w Bolechowie do tych trzech metropolii. Dodatkowo producent zakontraktował kolejne 90 autobusów elektrycznych, które pojadą do innych europejskich miast. Aż 25 proc. zamówień na elektrobusy rozpisanych w 2019 roku przez europejskich przewoźników trafiło w ręce polskiego producenta. Firma tym samym wysunęła się na prowadzenie pod względem zdobytych kontraktów na elektrobusy.

Europejska flota liczy dziś około 3500 autobusów elektrycznych, ale raptem pięć lat temu liczba ta wynosiła tylko 240 pojazdów. To wzrost niemal 15-krotny! Z pewnością do rosnącego zapotrzebowania na bezemisyjne pojazdy przyczynia się polityka Unii Europejskiej. Parlament Europejski pod koniec roku 2018 postawił przed sobą cel, aby w 2025 roku aż 50 proc. nowych autobusów miejskich stanowiły elektrobusy, natomiast w 2030 udział ten powinien wzrosnąć do aż 75 proc. Gwałtowne tempo rozwoju tego sektora jest dla firmy Solaris potwierdzeniem, że kierunek, jaki obrała niemal dekadę temu, budując swój pierwszy autobus elektryczny, jest słuszny.

Solaris oferuje przewoźnikom zainteresowanym transformacją transportu na zeroemisyjny autobus elektryczny w pełni dopasowany do ich potrzeb. W zależności od klimatu, specyfiki linii i jej obłożenia, a nawet ukształtowania terenu, elektryczne Urbino produkowane jest w różnej specyfikacji. Solaris oferuje m.in. opcje w obszarze długości pojazdu, jego wyposażenia, rodzaju baterii, ale także sposobów ładowania. W autobusie można zamontować asynchroniczny silnik centralny lub dwa silniki zintegrowane w osi elektrycznej. Dostępne są dwa rodzaje baterii: Solaris High Energy i Solaris High Power. Jesienią producent zaprezentuje nową generację magazynów baterii - Solaris High Energy Plus o zwiększonej niemal dwukrotnie pojemności maksymalnej. Magazyny energii w e-busach Solarisa mogą być ładowane na dwa sposoby: szybko, czyli w kilka, czy kilkanaście minut poprzez pantograf, lub wolniej: poprzez gniazdo plug-in. Co ciekawe, około 65 proc. klientów autobusów elektrycznych marki Solaris zdecydowało się na ładowanie pantografowe. To rozwiązanie ładowania baterii jest promowane przez polskiego producenta. Na rynku autobusowym proporcje te rozkładają się nieco inaczej, mniej więcej po połowie, ale z lekką przewagą ładowania poprzez plug-in.

Solaris od wielu lat jest w awangardzie producentów autobusów intensywnie inwestujących w rozwój napędów alternatywnych. Niecałą dekadę od premiery w 2011 roku, Urbino electric codziennie wożą tysiące pasażerów w 17 państwach Europy, a licznik elektrycznych kilometrów przekroczył już 15 milionów. Solaris chce utrzymać pozycję lidera elektromobilności jednak nie tylko liczbą sprzedanych pojazdów, ale przede wszystkim ich niezawodnością i coraz lepszą operacyjnością autobusów. Każdy kilometr cennego doświadczenia pozwala Solarisowi budować coraz lepsze autobusy, które z taką samą wydajnością jak pojazdy spalinowe obsługują linie wielkomiejskich metropolii i małych miasteczek, od Północy po Południe kontynentu.

Inf. prasowa.